Foto: Bengt Arvidson
– Det första jag slogs av i går när jag kom var att det knappt är någon fordonstrafik i centrum. Många går till fots eller cyklar. Och folk cyklar även när det regnar. Det är det inte många som gör i Ukraina, säger Serhij Derkatj.
Ukrainas vice infrastrukturminister är i Lund för att träffa sin svenska ministerkollega Andreas Carlson, men också för att diskutera fortsatt samarbete med Lunds universitet kring en skräddarsydd distansutbildning i hur man utvecklar hållbar transportinfrastruktur.
Den ukrainska transportinfrastrukturen har för tillfället delvis andra problem än den svenska. Förutom ryska bombningar drabbas transportsektorn av akut personalbrist, eftersom många män behövs vid fronten.
– Vi saknar exempelvis tio tusen bussförare. Vi har bussar, men vi har inte tillräckligt med folk som kan köra dem. Eller mekaniker som kan laga dem.
Ett tjugotal ledande ukrainska tjänstemän deltar i Lundautbildningen som syftar till att återuppbygga ukrainska städer på ett hållbart sätt.
Men är det lönt att bygga ny infrastruktur under pågående krig, när allt kan bombas sönder när som helst?
– Det vi bygger nu bygger vi för att stärka vår resiliens. Vi bygger en del av infrastrukturen under jorden, då får vi även skyddsrum. Och när vi bygger transportnoder samlar vi inte allt på ett ställe, så om en del bombas kan resten fungera ändå.
Det ukrainska järnvägsnätet har fungerat förvånansvärt bra under kriget. Många svenska Ukrainaresenärer har påpekat att de ukrainska tågen håller tiderna bättre än de svenska, trots bombningar och flyglarm. Men det betyder inte att allt är bra med det ukrainska järnvägsnätet, säger Serhij Derkatj.
– På många håll är järnvägsnätet av dålig kvalitet, och det innebär att vi måste hålla lägre hastighet. Men den låga hastigheten i kombination med minskat antal transporter innebär å andra sidan att vi har större marginaler och kan hålla tiderna.
Säkerheten på bilvägarna är betydligt sämre i Ukraina än i Sverige. Förra året dödades drygt 3 200 ukrainare i trafikolyckor – dubbelt så många som antalet civila som dödades i ryska bombningar. Och då är inte de många olyckorna i frontnära områden inräknade, eftersom polisen inte är verksam där.
– Trafiksäkerheten är en av våra viktigaste frågor i dag. Vår trafikinfrastruktur är dåligt planerad när det gäller säkerheten, och där ska vi få hjälp från experterna i Lund.
I förhållande till befolkningen är dödsolyckorna ungefär fyra gånger vanligare i Ukraina än i Sverige. För att förbättra trafiksäkerheten håller Ukraina tillsammans med utländska samarbetspartners nu på att ta fram en långsiktig strategi på området, berättar Serhij Derkatj.
– Det handlar inte bara om bristande kunskap, vi har inte heller haft tillräcklig finansiering för att exempelvis bygga vägar med mitträcken.
En del åtgärder har redan genomförts. Bland annat har hastighetsbegränsningen i tätorter sänkts från 60 kilometer i timmen till 50.
– Vi har redan sett en liten minskning i antalet olyckor som en följd av det. Vi sätter även upp fler hastighetskameror, och det har också gett effekt. På sikt vill vi ha ett system där hastigheten inte mäts på en punkt, utan mellan två kameror.
Förutom säkerhet siktar Ukraina även på bättre hållbarhet i trafiken, och där är Serhij Derkatj imponerad av de eldrivna stadsbussarna i Lund.
– Det är jättebra. I Ukraina har vi bara en enda elbuss i trafik än så länge, i Lviv. Men i Lviv finns företaget Elektron som nu börjar tillverka elbussar. Staden Uzjhorod har beställt åtta elbussar. Men vi har 440 städer i Ukraina. Vi måste gå vidare längs den svenska vägen.
Mer på temat:
